Lockheed SR-71 Blackbird

“Mesmo depois de tantos anos de serviço, o SR-71 tem aparência e desempenho de aeronaves do século 21. Desenvolvido por uma equipe liderada por Kelly Johnson em Skunk Works da Lockheed, o SR-71 foi projetado como uma aeronave de reconhecimento estratégico para substituir o U-2. Embora o projeto detalhado tenha começado em 1959, o governo norte-americano não reconheceu formalmente a existência do SR-71 até 1964. A essa altura, a aeronave tinha sido avaliada como um possível interceptor experimental para quaisquer condições de tempo no programa Interceptor Tripulado Aprimorado.

As três aeronaves que tinham sido provisoriamente encomendadas pela USAF foram designadas YF-12A durante o programa, e, posteriormente, foram atribuídas ao programa conjunto da NASA/USAF AST (Tecnologia Supersônica Avançada).

A produção do SR-71 começou em 1963, e as entregas iniciaram para a 4200ª Ala de Reconhecimento Estratégico em 1966.”

Copiado do Livro “Aeronaves de ataque e de transporte” da Coleção “Armas de Guerra”, Editora Abril.

*Errata: Na figura, leia-se “dimensões”.

BlackBird o avião mais rápido do mundo?

   Vulgarmente conhecido como SR-71, no Blackbird sua fuselagem foi feita com ligas de titânio para suportar as altas temperaturas em torno de 200ºC a 300ºC, causadas pelo atrito com o ar em virtude da alta velocidade alcançada.

    Por ser a J-58 uma turbina de grande porte e pesada demais (9 estágios de compressão de fluxo axial) para um sistema pneumático comum, a ativação era feita por um motor V-8 envenenado ligado por engrenagens diretamente no eixo da turbina.

  Seu vôo em altas temperaturas também não seria possível sem o combustível especial desenvolvido para ele, o JP-7, tão viscoso e pouco volátil que era possível apagar facilmente um fósforo aceso num balde de JP-7.

    Esse avião voava tão alto e tão rápido que, perseguido por um míssil terra-ar, a manobra de evasão clássica era simplesmente acelerar.

    Nenhum dos 33 SR-71 fabricados foi abatido até a atualidade no entanto 12 unidades foram perdidos em acidentes, com apenas uma fatalidade.

   Capaz de atingir MACH3,5 (3.992km/h) ERA uma máquina dos ares. Como sempre digo, e como sempre dizem, a guerra evolui a aviação, e com o Blackbird não foi diferente, construido durante a Guerra Fria para mostrar superioridade da tecnologia americana, entrou em desuso por causa do alto custo operacional e por fatores políticos. 

   Mas respondendo a pergunta do post, o Blackbird não é a aeronave mais rápida do mundo. Esse recorde pertence ao HyCAUSE, a aeronave atingiu uma velocidade impressionante de 11.000km/h (MACH10). Antes do HyCAUSE o recorde pertencia ao X43-A que conseguiu atingir MACH7 em 2004.

 

Fonte: Wikipedia e AviaoRevue

Temperatura média de um avião em cruzeiro

   Quando perguntado sobre a temperatura média na fuselagem de uma aeronave em cruzeiro, Icem@an, da Aerovirtual, categoricamente respondeu:

“- O Nariz do concorde pode chegar a 127°C;

– O SR71 (blackbird) foi concebido como aeronave para reconhecimento pré-ataque e pós-ataque em vôo de alta velocidade e grande altitude. O SR-71 registrou diversos recordes, entre eles o de velocidade (3509,07Km/h) e o de altitude (25946,05m). Emprega 93% de ligas de titanium e compostos que produzem a original tecnologia stealth (invisibilidade ao radar). A temperatura de exaustão das turbinas pode atingir a marca de 1074°C e estas podem produzir uma potência de 160.000 HP resultando em uma relação peso/potência de 5,2:1. Em vôo, a temperatura da fuselagem pode atingir o impressionante valor de 537°C. A temperatura do cockpit chega a marca de 93,33°C e o windscreen a 260°C. 

– Os ônibus espaciais ficam com 1.600°C, aproximadamente, na reentrada;”

     Esse site traz diversas imagens e informações sobre o Concorde, é um slide show muito interessante.