A Golv tem o prazer de mostrar o seu time de águias

VoeGolVE mais uma vez (pra variar um pouco, rsrs) a equipe de Marketing da Gol virtual dá um show e mostra pra galera da simulação virtual aonde mora a simulação levada a sério.

“Porque só quem voa aqui conhece o prazer de voar.”

Clique na imagem para visitar o site da VA.

Novas inscrições na VoegolV

VoeGolv A figura é auto-explicativa. Nesse sábado você terá o prazer de ingressar no único time de águias que é autorizado pela Gol Linhas Aéreas. Não perca. Uma chance assim não costuma aparecer com muita frequência.

Clique na imagem para visitar o site.

Por Juvenal Júnior Posted in VoeGolv

Básico Checklist para simulação no FS

ChecklistCansado de não saber a ordem dos procedimentos? Ou cansado de esquecer alguma coisa durante alguma parte do seu voo no seu famoso PMDG? Pois bem, quando eu ERA staff da voegolv, fiz um checklist baseado em um que tem por aí na net que não lembro de qual é, dei uma enfeitada e tal. E resolvi upar ele e colocá-lo aqui. Segue o link. Ah sim, só pra lembrar, o checklist é para o 737 da PMDG.

Clique aqui para fazer download do checklist

Foto de: Airliners.net

Boeing 737 e seus tail Strike

Air One

   Quem na hora da decolagem, seja na vida real, ou seja no simulador, não tem medo do tão famoso tail strike? Pois é, é comum isso, e para os mais desavisados, quem nunca cometeu um, ou ouviu um co-piloto do Fspassenger falar: “Ops, acho que tocamos a cauda no chão”. heheh

   Fuçando a internet, vi uns dados incríveis sobre esse acidente.

- Tail Strike ocorre mais no pouso do que na decolagem

- 82% dos tail Strike em 737-400 ocorrem no pouso

- 737-400 não tem tail skid protection para pouso, por isso dos danos serem mais graves

- 70% de tail Strike em 737-800 ocorrem durante o pouso

- 737-800/900 não tem tail skid protection para pouso

Em relação a tail strike em 737-800 temos os seguintes dados:

- 13 tail strike registrados até a data

- 3 durante a decolagem

- 10 durante o pouso

- danos limitados ocorren nos tail strike na decolagem

-tail skid protection proteje a aeronave na decolagem, mas não no pouso

   Então para os desavisados, mais cuidado na hora de arredondar, por isso é sempre bom não cabrar a aeronave antes da VR, ou então manter uma aproximação estabilizada, e sempre dentro das velocidades adequadas, sempre de olho na Vref.

   Moises Brittes, co-piloto da GOL Linhas Aéreas em suas sábias palavras uma vez nos (Golv) disse:

   Caso você pegue um METAR onde não haja presença de rajadas, apenas se faz é pegar a VREF e somar a intensidade do vento. Caso a intensidade do mesmo seja abaixo de 10kt, você apenas soma 5kts à Vref. Caso seja maior que 10kts, você deve pegar a intensidade e dividir por 2 e o resultado somar à Vref.

    Se no METAR haver rajadas de vento, a conta deve ser feita da seguinte maneira: [VREF + (intensidade do vento)/2 + (rajadas-intensidade normal)]

Tradução: velocidade das rajadas menos intensidade normal, soma-se com a metade da intensidade do vento, e o resultado de tudo soma-se a Vref.

   Se não me falha a memória a conta é mais ou menos essa.

 

Fonte: SmartCockpit e VoeGolv (Moises Brittes)

GOL de placa

gol de placa   E quando eu falo que a GOL bate um bolão e ninguém acredita? Então para mostrar de vez, está ai, o gol mais bonito de todos os tempos, o GOL DE PLACA feito pelos artilheiros da GOL. Esse povo manda bem demais. A rota será SBRF-SBGR-SBPA. Para comemorar os campeões dos grandes torneios brasileiros desse ano. O Sport por causa da Copa do Brasil, o São Paulo pelo campeonato brasileiro, e o Internacional com a Copa Sul-americana. Será realizado no dia 20 de dezembro de 2008, tendo início as 1700Z (15h BRS). Se você é da VATSIM ou da IVAO, não tem problema, o evento vai ocorrer simultaneamente, e teremos muitos ATC nas duas redes, vale muito a pena, eu mesmo estarei lá, controlando APP REC na IVAO…=D

Planejado por: Winder Mendes (C.C.O) e Juvenal Gomes (RH)