Pinte o Blog! [Artur Bettega]

Em janeiro de 1994 os americanos deixavam de ver mais uma bela águia a percorrer os céus terrestres. Estamos falando do N1983, ex-American Airlines.

Pelo que eu entendi, quer dizer, a resposta mais plauzível para o meu entendimento de onde está a aeronave é que ela esteja em algum desses cemitérios aeronáuticos que existe por aí. Não consegui entender muito bem o que aconteceu com ela.

Em 1977 você já podia ver essa maravilha voando nas atuais cores da American Airlines, porém, até lá, ela ainda era vista nas cores clássicas da American Airlines.

Se você tem alguma sugestão, de algum 727 para nos dar, e vê-lo rodando aqui no blog. Mande um e-mail para jovejunior2004@hotmail.com. Ainda teremos mais 3 ou 2 727 passando pelo Blog. Não perca tempo.

E-mails com link ou anexos não serão aceitos. Para ser válido, apenas mande a companhia, ou se quiser, mande o prefixo de algum 727 em especial.

Aeronave recomendada por: Artur Bettega

Fonte: Airliners.net

Pinte o Blog! [Anderson Santos]

Depois de duas semanas sem colocar nada sobre o “Pinte o Blog” aqui voltamos nós. Peço desculpas à vocês pela demora. É porque ultimamente minha vida tá um pouco aperreada. Mas isso não vem ao caso. O que vem ao caso é que aqui vai mais um 727. Trata-se do PR-LGC. Uma sugestão de Anderson Santos.

Respeitemos os vovôs do ar. O PR-LGC teve seu primeiro voo no dia 29 de março de 1977. Encomendado pela Vasp, recebeu o registro de PP-SNF. Depois de sua passagem pela VASP foi arrendado à Guinness Peat Aviation e depois vendido para a United Parcel Service, e lá recebeu um novo “nome”: N214UP.

Em 1985 foi convertido para a versão cargueira e modernizado, colocando Hushkits para atender ao padrão “Stage III”. No final de 2002 a aeronave foi para a VarigLog, onde está lá até hoje, com o prefixo de PR-LGC. Lá na Vlog, foi a primeira aeronave a receber a nova pintura da companhia (vide foto 2).

Essa última foto foi um acontecimento em Miami (KMIA). Se você procurar com paciência encontra diversas aeronaves nessa situação. Isso acontece por causa de um “loading” inadequado, aí o CG vai lá pra trás e aí acontece isso.

Aeronave recomendada por: Anderson Santos

Fonte: Airfleets, Airliners.net e B727 DataCenter

Se você tem alguma sugestão de algum 727, mande para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitos emails que contenham link nem anexo.

Pinte o Blog! [Paulo Cruz]

“A Varig foi a primeira operadora brasileira do Boeing 727, recebendo seus aviões já no ano de 1970, chegando depois a ter 10 aeronaves do tipo em 1990, além de posteriormente transformar vários de seus 727 em cargueiros.

É importante salientar que vários 727 foram convertidos mais de uma vez na configuração entre carga/passageiros e vice-versa, durante sua vida operacional na Varig, onde até 1974 os 727 de carga não ostentavam nenhuma marcação especial. Após este ano, porém, foi adicionada próximo da cauda, a inscrição CARGA em letras grandes e vermelhas. A empresa passou-se, em 2000, a chamar-se VarigLog e seguiu operando as 5 unidades de 727-100F.

Companhia recomendada por: Paulo Cruz

Texto por: Paulo Cruz

Pelo trabalho que possivelmente o leitor deve ter tido, preferi não modificar nada, nem acrescentar nada. Então tá ai, um texto “fontiado” pelo próprio leitor.

Se você tem alguma sugestão de algum 727, mande para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitos emails que contenham link nem anexo.

Pinte o Blog! [Artur Bettega]

E pra começar com os 727, vamos autorizar o taxi do N72700.

Por quem indicou a aeronave, se trata do primeiro 727 produzido pela Boeing. Porém, em fotos do Airliners.net consta que esse foi o segundo 727 construído, e não o primeiro. Mas independente do número, o que importa é a história que essa aeronave carrega consigo.

Suas produções foram iniciadas em 1963, e em 1984 foi encerrada.

“As versões 727-100 e 727-20 venderam 1.832 aeronaves, o que tornou o avião mais comercializado do mundo até a década de 1990, quando foi superado pela família do 737.”

Companhia recomendada por: Artur Bettega

Fonte: Wikipedia

Se você tem uma sugestão de 727, mande agora para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitos emails com anexo ou link.

Pinte o Blog! [Enrico Lazzaroni]

Agora é a vez do nosso amigo Enrico Lazzaroni pedir uma “raridade”. E aqui vai ele. O PP-VND da Varig.

A aeronave entrou em operação em 03/06/1981 na Varig, e deixou a estrela brasileira em 15/06/1990. Pelo que andei vendo, essa aeronave é o PP-CLA, ex-Cruzeiro do Sul. Porém, não posso confirmar, pois tem alguns dados que não batem.

A Varig operou 2 A300, o PP-VND e o PP-VNE. O primeiro a gente já falou aqui, ele saiu da varig em 1990 para a Air Jamaica, como 6Y-JMS (mesmo registro, que o PP-CLA recebeu quando foi para a Air Jamaica, porém a data de ida está diferente). E o segundo, o PP-VNE foi para a Japan Air Systemcomo JA8293.

Companhia e matrícula recomendada por: Enrico Lazzaroni

Fonte: AirFleets

Esse foi o 6º A300. Ainda falta um, se você tem alguma dica, mande até 23:59 de hoje (30 de abril), para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitos links, ou anexos, apenas o registro da aeronave, ou a empresa.

A aeronave da próxima semana é o 727, pode ser qualquer modelo, mande suas sugestões.

Pinte o Blog!

E lá se vai mais um! Ninguém pediu esse, e faltar não poderia, então, temos no blog, a chegada do A300 da VASP. A aeronave da foto é o PP-SNM, é um A300-200.

A Viação Aérea São Paulo (VASP), foi fundada em 1933, e parou suas operações em 2005. “As aeronaves da companhia estão paradas, em estado de abandono, em diversos aeroportos brasileiros, principalmente Congonhas, Guarulhos e Brasília, penhoradas em diversos processos de execuções fiscais, a grande maioria já sucateada.”

A companhia teve 3 A300, o PP-SNN, PP-SNM, e o PP-SNL. O primeiro a chegar na frota da VASP, foi o PP-SNL, que chegou em novembro de 1982. Três dias depois, chegou o PP-SNM. E um dia após o meu nascimento, chegou o terceiro e último A300, o PP-SNN, que chegou no dia primeiro de junho de 1991. Todos os A300 estão parados em Congonhas, exceto o PP-SNM que se encontra em Guarulhos.

Realmente, eu não cheguei a ver voos da VASP, porém, tenho idéia da falta que a companhia faz na aviação brasileira. Vejo muitas pessoas que tinham o maior prazer de voar na VASP. Porém, ficam-se apenas as lembranças e uma história rica em detalhes.

Fonte: Airfleets e Wikipedia

Pinte o Blog! [Eduardo]

Conforme pedidos, aí vai um A300 de uma companhia que marcou a aviação brasileira.

Com 2 A300 na frota, a Cruzeiro encerrou suas operações depois de 66 anos de serviço.

A aeronave da foto é o A300B4. A Cruzeiro teve dois deles, o PP-CLA e o PP-CLB. o CLA chegou no dia 20 de junho de 1980, e o CLB chegou seis dias depois do primeiro.

No dia 10 de maio de 1990, o CLA foi passado para a Air Jamaica, que passou a ter como registro o 6Y-JMR. Já o CLB, foi passado à Japan Air System no dia 3 de abril de 1989, e teve seu registro alterado para JA8292.

Com tanta história, em 1993 a Cruzeiro, com sede em Porto Alegre, fechava as portas para os céus brasileiros.

Companhia e matrícula recomendada por: Eduardo

Fonte: Wikipedia e AirFleets

Se você tem alguma sugestão de algum A300, envie para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitos e-mails que contenham links ou anexos.

Pinte o Blog! [Paulo Cruz]

Pessoal, PC formatado, cabeça a mil por hora, com tanta coisa pra instalar, estou sem tempo pra nada. Porém, para não atrasar mais ainda a série, arrumei um tempinho. E aqui vai o próximo A300.

Pra quem não conhece, esse é o A300-600ST (ST de Super Transporter). “é uma versão do Airbus A300, com partes modificadas para ser um avião cargueiro capaz de transportar grandes cargas e partes de outros aviões.”

“Essencialmente baseado no A300-600, possui a mesma asa, motores, a fuselagem inferior, trem de pouso principal e cabine de comando. A principal mudança é a enorme fuselagem, equipada com uma porta tipo “clamshell” na frente, que obrigou um reposicionamento do cockpit. A cauda também foi modificada, com a utilização de pequenos estabilizadores verticais instalados nos profundores.”

O primeiro voo foi em13 de Setembro de 1994. Para mais informações, clique aqui.

A sugestão do A300 foi dada por Paulo Cruz. E que por um acaso, foi extraordinária. Vale a pena clicar no clique aqui para ler um pouco mais sobre essa aeronave.

Quer dar sua sugestão de algum A300 também? Mande um e-mail para jovejunior2004@hotmail.com. Não serão aceitas sugestões que tenham anexo ou link. Não esqueça de colocar o nome de quem mandou.

Companhia e matrícula recomendada por: Paulo Cruz

Fonte e segunda foto por: Wikipedia

Pinte o Blog! [Artur Bettega]

Enquanto não formato o PC, vamos nos deliciar com mais um A300. Esse é um tanto quanto especial.

Como a própria pintura fala, esse A300-100 é usado para testes de gravidade zero. Pelo que entendi, quando se vai fazer o teste, ele realiza voos em forma de parábola, garantindo assim a magnífica experiência de flutuar. Ah sim, o mais importante eu não falei, esse é o F-BUAD.

Gostaria de agradecer mais uma vez a participação do nosso amigo, Artur, que nos enviou a sugestão. Tenho recebido alguns e-mails de leitores que gostariam de participar, porém, o pessoal está enviando sugestões de aeronaves que não sejam o A300. As sugestões serão guardadas para quando chegar a vez. Porém, para agora, para essa semana, estamos falando sobre A300. Então, se você tem uma sugestão de um A300, mande para jovejunior2004@hotmail.com.

Companhia e matrícula recomendada por: Artur Bettega

Pinte o Blog! [Artur Bettega]

   Vamos começar em dose dupla a nossa série, que promete arrasar lembranças. Comecemos pelo primeiro A300, da Air France, o F-WUAC. Ueh, eu procurei no Airliners.net e apareceu com o mesmo registro, uma aronave da Iberia. Exato, aí que está o barato da coisa. Essa aeronave recebeu dupla pintura, de um lado (acima) a pintura da Air France, e do outro lado (abaixo), a pintura da Iberia.

   Essa aeronave, encerrou suas operações na mão da empresa: Trans European Airways (TEA), uma empresa Belga, o F-WUAC encerrou suas operações com o registro de: OO-TEF.

    O F-WUAC foi o primeiro avião widebody (fuselagem larga) de duas turbinas da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.

 

Companhia e matrícula recomendada por: Artur Bettega

Gostaria de participar? Envie um e-mail com a empresa, ou a matrícula do seu A300 preferido, para o e-mail jovejunior2004@hotmail.com